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電動汽車一年追上特斯拉寶馬也是蠻拚的圖

2019-10-18 04:56:03 來源: 万博网

電動汽車一年追上特斯拉 寶馬也是蠻拚的 【圖】

在世界龐大的汽車工業豪強中,如果有人提出寶馬需要迎頭趕上某家車企的話,那一定是無稽之談,但是,當把這種說法轉移到電動汽車領域,卻可能是合理的。相對特斯拉等已經在電動汽車行業涉足多年的汽車製造商而言,寶馬的確是這個“遊戲”的新參者。近日關於二者合作的傳聞鬧得沸沸揚揚,雙方對此均予以否認。然而,寶馬確實是常常被視作特斯拉的有力競爭對手,起步雖晚,卻在電動汽車製造方麵追趕上了特斯拉的腳步,以美國為代表的整體市場表現相比也毫不遜色。

i3一年賣出12000台

2012年,特斯拉鎖定中高端市場的高收入人群,為其量身打造了滿足綠色出行需求的豪華電動汽車Model S,當年隻有屈指可數的幾位車主提到了車,2013年,特斯拉在全球掀起電動汽車風潮,Model S的銷量水長船高,增至22000台,2014年的交付量預計可以超過33000台。

反觀寶馬,作為德係三大豪華品牌之一,其並沒有冒然開發僅由電動機驅動的豪華轎車,2011年2月,寶馬在德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i,這是繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後的第四品牌。2013年11月,量產版插電式混合動力超級跑車寶馬i8,以及創新、小巧、靈活的城市車型寶馬i3終於推向市場,寶馬i3在全球市場可謂後發製人,寶馬官方12月初公布,上市一年來,寶馬i3的全球銷量達到12000台,已成為世界上暢銷的純電動汽車之一。

電動研究院的數據顯示,以美國市場為例,作為進入市場不久的新車型,寶馬i3連續三個月銷量均超過1000台,為寶馬在美國的市場份額貢獻了4.9%,這在所有非專門製造電動汽車的企業中排名,顯示其整體銷售和需求呈現健康增長態勢。特別需要注意的是,在8月份,寶馬i3的銷量曾經超越了特斯拉Model S,寶馬i3當月售出1025台,月比增長182%,而特斯拉Model S的銷量僅為600台,較去年同期下降54%。因此,可以說在美國市場,寶馬已經成功追上了特斯拉。

位於德國萊比錫的新車生產基地,現在正全麵加班來滿足各市場的需求。寶馬市場營銷高管Ian Robertson在2014年巴黎車展上表示,寶馬現在的目標是致力減少車主等待交車的時間,因為全球各地等候交車的人真的太多。據分析人士預計,寶馬i3今年全年的銷量有望突破2萬台。

年後的龍虎鬥

現在,雖然寶馬和特斯拉在產品方麵沒有直接競爭,而是從不同的角度切入市場。但是未來年內,兩家汽車製造商定會“激情碰撞”。

特斯拉實際上是從零開始,此前也沒有研發過內燃機車型,使之能夠專注將電動汽車作為一個獨有的概念發展。因此,Model S需要解決的問題就是續航裏程,打造出更能滿足人們的需求和關注的產品。而寶馬則希望在現有的內燃機車型陣容中增加電動汽車產品,並扮演特定的角色。寶馬i3不僅是一台電動汽車,它的設計初衷是盡可能滿足大城市的行駛需求,並可以與其他品牌電動汽車競爭。但是,這並不意味著特斯拉和寶馬的發展路線永不相交,隨著電動汽車日益成為主流消費品,兩家汽車製造商都會擴大產品線,終二者將在同級重疊車型相遇較量。

寶馬目前已有混合動力轎車產品,純電動中檔轎車還是斷檔,寶馬i5有可能成為填補這一空白。據悉,寶馬目前正在對i5車型的未來前景進行可行性分析,如若推出,i5將是寶馬“i”品牌繼i3和i8之後的第三個成員,其可能是一款轎車或是跨界車。

另一方麵,特斯拉尚未涉足小型城市電動車的產品範圍,這意味著暫時仍然要依賴Model S。將於2017年推出的3係電動汽車才是寶馬的競爭對手產品。今年四月份,特斯拉CEO艾倫·馬斯克曾說道,“我們現在可以製造像寶馬i3或比寶馬i3更好的產品,但這沒有意義,它不會是有魅力的電動車

。”

寶馬在已經在電動汽車領域迎頭趕上了特斯拉,整體市場銷售表現也不俗。但是,無論是寶馬,還是特斯拉,都需要一個微妙的過程進入到不同的市場。特斯拉需要擴大產品線,寶馬則需要對下一代i3進行升級,同時帶來新的電動車產品。

寶馬i3、寶馬i8和特斯拉Model S的銷量和需求情況表明,電動汽車市場已經成型,並且前景廣闊,隻有推出更加多元化的產品才能增加新的消費人群並增加自己的市場份額。

毫無疑問,這兩家汽車巨頭已經站在電動汽車革命的前沿,二者也在探索著其它行業。寶馬在碳纖維增強塑料生產(CFRP)方麵投入巨資,而特斯拉正在建設自己的電池工廠。

爭當電動汽車

寶馬以全新造車思維和碳纖維強化塑料技術打造出的i3電動城市車和i8插電式混合動力跑車成功打開了汽車電氣化之門,在短短一年多的時間裏,與特斯拉、日產共同成為了全球電動汽車領軍者,媒體關於寶馬純電動和插電式混合動力的報道不斷,表明這家德國豪華汽車品牌在電動汽車道路上正比特斯拉或日產跑得更快。

業內人士預計,寶馬未來可能會推出不同尺寸級別的電動汽車。例如一款縮小版的兩座i3,電池組更小,續航力相應較短。2015年還有望推出一款微型電動車,針對居住在城市中心的人群。到2017年,將推出一款四門五座城市通勤車,車型尺寸大於i3,電池組更大,續航裏程更遠。未來十年,寶馬的i品牌電動車完整陣容將從i1-i9,覆蓋了從微型車到大型車,甚至是SUV。

除此之外,寶馬在插電式混合動力車方麵也會傾注力量,技術趨勢上可能將采用動力強勁的引擎、電機和電池。與全新設計的i品牌不同,插電式混合動力車型來自常規車係,例如寶馬2係Active Tourer、寶馬X5 SUV、Mini Cooper Clubman,這些概念車已在國際車展上紛紛亮相。寶馬大型車生產部門高官Peter Wolf表示,“集團準備為旗下所有主力車型打造插電式混合動力版本,包括銷量的3係,以降低全係產品排放和油耗,應對環保法規收緊的局麵。”近日,寶馬北美電動汽車銷售和戰略負責人Jacob Harb向媒體透露,寶馬計劃推出類似於特斯拉超級充電站(Supercharger)的充電絡,該項計劃將對寶馬電動汽車的直流快速充電產生顛覆性的影響。同時,寶馬充電絡也可以滿足其他品牌電動車或插電式混動車的充電需要。

當日產汽車2012年推出聆風純電動汽車的時候,曾承諾會逐步增加從小型車到運動跑車的4款車型,但是如今卻不再提及此事,僅靠聆風單槍匹馬闖天下,而特斯拉近期也宣布旗下第二款新車型Model X SUV再度延期上市。那麽,深諳特斯拉以高端市場開啟電動汽車潮流的劇本開端,寶馬本是首屈一指的豪華品牌,以的角色推動電動汽車從高端消費轉向主流消費似乎順理成章。

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